Sabler et Peindre un Vieux Voilier

Ce n’est que lorsqu’on a terminé qu’on est rendu bon à faire quelque chose.

Huub and Daniela (2023).

Introduction

Ce billet traite du matériel et des techniques de sablage et de peinture utilisés pour peindre la coque de Jean-du-Sud. Il s’appuie sur quelques articles et vidéos clés, et fournit un résumé des techniques rapportées, des techniques utilisées et de quelques leçons clés apprises. Comme la coque de Jean-du-Sud était déjà peinte au début des travaux, la restauration du gelcoat n’a pas vraiment été envisagée. Conséquemment, cet article ne couvre pas les techniques de restauration du gelcoat.

Je commence par discuter de vocabulaire, puis je résume les étapes et les techniques utilisées sur Jean-du-Sud et enfin je détaille chacune des étapes et techniques. S’en suit une brève série de photos montrant les résultats obtenus. Ceux et celles qui sont déjà au fait des techniques de peinture et de sablage ne seront probablement intéressés que par le résumé.

Typologie de peinture

Quelle est la différence entre la restauration du gelcoat et peindre la coque ? Quelle est la différence entre la peinture de surface et la peinture de finition ? Un peu de vocabulaire permet de clarifier ce que l’on entend par peinture d’un bateau.

Support (ang.: substrate) : la matière première qui est peinte. Sur un bateau en fibre de verre, il s’agit de la fibre de verre. Sur un bateau en bois, il s’agit du bois.

Gelcoat: la couche extérieure de fibre de verre qui est pétrifiée dans de la résine polyester. Bien que le gelcoat puisse être pigmenté pour lui donner de la couleur, il ne s’agit pas d’une peinture. C’est de la fibre de verre colorée. La restauration du gelcoat n’est pas de la peinture.

Peinture de bord (ang.: topside paint): La peinture de bord est une peinture destinée à la partie de la coque située au-dessus de la ligne de flottaison. Elle est conçue pour durer et protéger des rayons ultraviolets.

Peinture de fond (ang.: underside paint): La peinture de fond est conçue pour être appliquée sous la ligne de flottaison. Elle possède généralement des propriétés antisalissures et est conçue pour se dégrader avec le temps. La peinture de fond est souvent appelée « peinture antisalissure » ou « peinture antifouling ».

Peinture de finition (ang.: topcoat paint): La peinture de finition est une peinture de surface destinée à constituer les couches extérieures du travail de peinture.

Peinture de sous-couche (ang.: undercoat paint): La peinture de sous-couche est une peinture de surface destinée à être appliquée entre le gelcoat et la couche de finition.

Apprêts (ang.: primer): L’apprêt est une peinture épaisse destinée à sceller la coque et à préparer la peinture. Elle est généralement à base d’époxy, pour une meilleure adhérence au gelcoat à base de polyester.

Résumé du travail de peinture sur Jean-du-Sud

Informations clés

• Température : 25°C-30°C pendant la journée, plus de 20°C pendant la nuit ;
• Durée : environ douze jours, avec quelques jours de réserve. 4 jours pour poncer la coque, et environ 6 jours pour la peindre ;
• Où : à l’extérieur, avec des vents modérés ;
• Technique : rouleau seul (pas de pinceau) ;
• Peinture :
  • Deux couches (un gallon) de peinture Interprotect 2000E (epoxy) en deux parties pour l’apprêt ;
  • Quatre couches (deux gallons) de Citadel, couleur 300 (« bouleau blanc », semi-brillant) de peinture polyuréthane en deux parties pour les couches de finition.
• Outils : rouleaux mohair et plus tard des rouleaux en mousse ; papier sablé de grains 36, 80, 120 et 240; une sableuse électrique de 4″ x 4″, un outil dremel, un gars robuste qui peint et ponce ; une surveillante qui vérifie qu’il n’y a pas de traces ou d’affaissements.
• Coûts : environ 1700 CAD (1275 USD), le coût le plus important étant la peinture elle-même.
• Résultat global : 7/10. Le bateau est beau à 2 pieds de distance. De plus près, les imperfections de la coque commencent à apparaître.
• Si c’était à refaire : Je ferais beaucoup plus attention à la qualité des rouleaux.

Étapes

Les étapes générales du ponçage et de la peinture sont résumées par Robinson (2024). L’article traite à la fois des techniques de peinture et de vernissage, de sorte que seule la partie consacrée à la peinture s’applique.

1. Nettoyer la coque avec un produit de nettoyage;
2. Sabler la coque jusqu’au gelcoat (grains 36 à 120);
3. Colmater les creux et les fissures avec du mélange à réparation;
4. Sabler la coque (grains 80 à 240, au besoin);
5. Appliquer une peinture d’apprêt à base d’époxy (une couche par jour) ; je n’ai poncé que la dernière couche.
6. Appliquer la peinture de finition à base de polyuréthane (une couche par jour) ; j’ai poncé entre la deuxième et la troisième couche (voir les remarques ci-dessous sur les rouleaux).

Peindre ou Appliquer du Gelcoat?

Jean-du-Sud avait déjà une coque peinte. Pour les travaux maison, les avantages et les inconvénients de la peinture par rapport à l’application d’une couche additionnelle de gelcoat supplémentaire sont présentés dans BoatWorksToday (2016, vidéo à droite). Les arguments sont présentés dans le tableau ci-dessous et la principale recommandation est d’opter pour la peinture. J’ai déjà consulté cette chaîne YouTube, j’ai trouvé qu’elle fournissait d’excellentes suggestions et j’ai décidé de suivre ses conseils à nouveau. Je me suis également penché sur la restauration du gelcoat, qui s’est avérée hors de portée de mon budget (j’ai obtenu un devis de 10 000 CAD/7 500 USD auprès d’un professionnel) ou au-delà de mes compétences (e.g. pistolet à air).

	Gelcoat	Peinture
Durabilité	Épais, résiste mieux aux égratignures et accrocs. Devient poreux avec le temps. Les couleurs faiblissent avec le temps.	Moins épais. Les égratignures seront apparentes. La peinture n’absorbe pas les taches. La peinture ne change pas de couleur.
Facilité de réparation	À cause de la décoloration, trouver la bonne couleur devient très difficile avec le temps. Appliquer de petites réparations est facile, mais on ne peut l’appliquer avec les techniques « roll and tip » sur de grandes surfaces. Il faut un pistolet à peinture. Un pistolet à peinture force l’usage de plusieurs protections sur le bateau. Les dernières couches de gelcoat demandent de sabler pour réparer.	Les couleurs ne changent pas. Trouver les bonnes couleurs sont faciles. L’application est facile et peut se faire avec des techniques « roll and tip ». La peinture ne requiert pas de protection. Pas besoin de sabler pour réparer.
Apparence	Paraît beaucoup mieux au début.	Paraît mieux à long terme.
Entretien	La cire est nécessaire pour prévenir la décoloration. Il faut retirer des couches après un temps pour restaurer la couleur.	Aucune cire ou abrasif n’est requis.

Sablage 101

Le sablage est l’action d’aplanir une surface en frottant du papier sablé. L’abrasion enlève une partie de la matière de la surface. Lorsque l’on sable avec de longs mouvements, la surface est aplatie. Avant d’appliquer de la peinture, sabler augmenter l’adhérence de la peinture et améliore l’aspect de la coque en l’aplanissant. Voici quatre idées clés qui facilitent le sablage.

Grain: du plus gros au plus petit

La taille du grain correspond à la taille du sable sur le papier. Plus le numéro de grain est grand, plus la taille du sable est petite et moins il y a de surface qui est enlevée. Un grain de 50 ou 80 est généralement utilisé pour commencer à sabler une surface.

Le passage d’un grain plus grossier à un grain plus fin implique que la surface devra être sablée plus d’une fois. La première passe, avec un grain plus grossier, élimine les éléments anciens (peinture, saleté, etc.). Les deuxième et troisième passes permettent d’éliminer les égratignures, les fissures ou même les rayures des passes précédentes.

Sur Jean-du-Sud, j’ai dû enlever toute la peinture du dessus pour atteindre le gelcoat d’origine. J’ai enlevé l’ancienne peinture et quelques impuretés logées dans de petites fissures avec du papier de grain 36. Je suis ensuite passé au grain 80, puis au grain 120 avant d’appliquer une peinture d’apprêt à l’époxy. Le premier passage de ponçage était affreux. Il a enlevé toute la peinture, mais la coque avait une texture poilue, semblable à de la laine d’acier. Le passage au papier de verre à 80 grains a permis de lisser la surface, mais elle présentait encore des rayures dues au papier de verre. Le grain 120 a éliminé ces rayures et la surface est devenue aussi lisse qu’une peau de bébé.

Gros grains: la vue est un bon indicateur

Quand arrêter de sabler ? Lorsque vous envisagez de passer à un grain plus fin, des indicateurs visuels sont utiles. Si vous enlevez la peinture d’un ancien travail, les changements de couleur, l’apparition d’anciennes fissures ou la mise en évidence d’anciennes réparations sont de bons indicateurs. Pour le gelcoat, une perte d’aspect terne et un rétablissement de la couleur indiquent que vous avez suffisamment enlevé de matériel. Dans les deux cas, c’est à ce moment-là qu’il faut passer d’un grain plus grossier à un grain plus fin. Le sablage ne consiste alors plus à enlever de la matière mais à aplanir la surface.

Les réparations viennent avant le sablage plus fin

Si des creux ou des fissures doivent être comblés avec de la pâte à caréner, il est préférable de le faire avant le ponçage à grain fin. Vous pourrez ensuite poncer ces réparations lors des passages de grains fins.

Boats.com (2011, vidéo ci-dessous) propose une bonne vidéo sur la façon de caréner la surface.

Grains plus fins: c’est mieux de se fier au toucher

Pour les grains plus fins, les indicateurs visuels ne sont plus utiles pour détecter les endroits à sabler (surtout si vous avez une mauvaise vue). Il est plus utile de sentir la surface avec les doigts. Toute rugosité ou tout creux sera automatiquement détecté par les doigts.

Un bon indicateur pour savoir quand s’arrêter est de passer les doigts sur toute la surface sans qu’il n’y ait d’aspérités. À ce stade, il peut être bon de laisser des taches de vieille peinture (s’il y en a), tant qu’elles ne présentent pas d’écailles ou de signes de détachement de la coque. Si c’est le cas, la peinture restante contribue à l’aplatissement. Il est très probable que les zones environnantes soient plus hautes, de sorte que le ponçage n’enlève que très peu de matière de la zone encore peinte.

La page web d’Interlux corrobore cette idée (sur une page web très bien conçue pour les travaux de peinture) :

Enlevez toutes les peintures en mauvais état. Cela peut signifier que vous devrez enlever toute la peinture jusqu’au support. Vous pouvez conserver les couches en bon état.

Interlux.com

Un sableur industriel est peut-être trop fort… ou pas

Le choix des outils est une question de goût et de capacités physiques. J’ai commencé le sablage de Jean-du-Sud avec une sableuse mécanique de 4″ x 4″ équipée d’un papier de grain 80 (photo de gauche). C’était trop lent à mon goût.

J’ai ensuite utilisé une sableuse à ruban industrielle de 3″ x 21″ (photo de droite) avec un grain 80 pendant environ deux heures et j’ai constaté qu’elle était trop puissante pour la tâche. Premièrement, elle est plus difficile à contrôler, ce qui signifie qu’on peut produire des égratignures indésirables par inadvertance.

Deuxièmement, on peut facilement poncer le gelcoat sans s’en rendre compte. Troisièmement, il est plus difficile de manipuler les parties rondes de la coque avec une bande de 21 pouces. J’ai vu d’autres plaisanciers utiliser une ponceuse à bande et ils semblent l’avoir appréciée (par exemple Huub et Daniela, 2023), mais je suis revenu à la ponceuse 4″ x 4″ avec un grain de 36 et j’ai trouvé la balance qui me convenait.

Peinture 101

Avec ou sans pinceau?

Dans la variété d’articles et de recommandations disponibles en ligne, il y a quelques conseils consensuels sur les techniques de peinture.

Tout d’abord, la météo est importante. Il faut éviter les jours de pluie pour l’application de la peinture, ou les températures trop chaudes, car la peinture séchera trop vite (à la fois sur le bateau et dans le bac).

Deuxièmement, toutes les techniques soulignent l’importance d’ajouter du diluant dans le bac au fil du temps pour compenser l’évaporation. Hazzlegrove (1998) mentionne une cuillère à soupe toutes les cinq minutes (j’ai utilisé une once toutes les 10 minutes).

Troisièmement, tous les articles soulignent l’importance de ne pas appliquer trop de peinture à la fois. La clé d’une bonne finition est d’éviter les gouttes, les coups de pinceau ou l’application excessive d’une seule couche.

Quatrièmement, la courbe d’apprentissage est rapide. Après une ou deux applications sur un petit segment de bateau (peut-être le tableau arrière), vous pouvez rapidement comprendre ce qui fonctionne.

Il existe cependant des informations contradictoires sur la meilleure technique à utiliser. Certaines références recommandent de faire du rouleau suivi d’un brossage au pinceau (par exemple, Tips from a ShipWright, 2017 ; JamestownTV, 2011 ; SV Tritea, 2020) tandis que d’autres recommandent de faire du rouleau uniquement (par exemple, Hazzlegrove, 1998 ; Florida Sportsmen, 2023).

La technique de rouleau suivi du brossage consiste d’abord à rouler la peinture sur la coque, puis à lisser la peinture à l’aide d’un pinceau afin d’éviter les coulis ou les excès de peinture. L’avantage est de pouvoir enlever l’excès de peinture, ou les bulles, avec le pinceau.

La technuque au rouleau seulement se fait uniquement au rouleau (!), avec peut-être une peinture plus fine et un contrôle plus serré du flux de peinture. L’avantage est d’éviter les coups de pinceau sur la coque.

BoatWorksToday (2020, vidéo centrale ci-dessous) suggère qu’il y a peu de différences entre les deux méthodes.

Sur Jean-du-Sud, j’ai fait le premier sixième de la coque (un tiers d’un côté) en essayant la méthode du rouleau et de la pointe, mais j’ai trouvé que la méthode du rouleau fonctionnait mieux. Les coups de pinceau étaient trop visibles. J’ai poncé le premier sixième du bateau et j’ai ensuite travaillé au rouleau seul. En appliquant la dernière couche de peinture, j’ai fini par « rouler et rouler » certaines parties, c’est-à-dire que j’avais un rouleau avec de la peinture, qui peignait la surface, mais j’avais un autre rouleau sans peinture, qui absorbait l’excès quand c’était nécessaire.

Face à des conseils contradictoires, il vaux mieux se concentrer sur les résultats obtenus avec les outils à disposition et trouver ce qui fonctionne le mieux. Tous les textes mettent l’accent sur le contrôle de l’écoulement de la peinture et sur la nécessité d’éviter les coulis. Ce sont les indicateurs de réussite à surveiller. Ils sont en effet faciles à observer et permettent de déterminer ce qui fonctionne le mieux avec votre configuration (température, expérience et équipement).

Rouleaux en duvet ou rouleaux en mousse?

Il y a également des recommandations contradictoires quant au type de rouleau à utiliser. Hazlegrove (1998) recommande d’utiliser des rouleaux “de type mousse” (plus précisément West Systems 800), tandis que BoatworksToday (2020) recommande des rouleaux “de type mohair”. Tous deux affirment la supériorité du produit pour contrôler le flux de peinture.

J’ai commencé par utiliser des rouleaux mohair et cela a bien fonctionné pour l’apprêt et la première couche de surface. Cependant, la température a augmenté lors de l’application de la deuxième couche et la peinture a conservé la texture spongieuse du rouleau. J’ai donc dû poncer la couche une fois qu’elle avait durci et j’ai opté pour des rouleaux en mousse. L’application de la peinture est devenue beaucoup plus facile. Si c’était à refaire, je n’utiliserais que des rouleaux en mousse.

Les rouleaux en mousse ont tendance à se briser si la peinture est appliquée perpendiculairement au rouleau. De plus, ils deviennent détrempés après 6 à 10 applications, laissant alors des marques et des bulles sur la coque. J’ai changé de rouleau à chaque fois que l’un de ces deux événements se produisait. À environ 20 CAD (15 USD) pour un paquet de dix rouleaux, ce n’est pas une décision coûteuse.

La taille des rouleaux est importante. J’ai constaté qu’un grand rouleau (environ 10″ de large) n’est pas adapté à la peinture de surfaces rondes telles qu’une coque. Un rouleau plus petit (environ 4″ de large) donne de meilleurs résultats.

Appliquer la peinture

Les ressources les plus utiles pour décrire comment appliquer la peinture sont Hazelgrove (1998) et le manuel d’application Interprotect (International Paint LLC, 2016). La vidéo de Tips from A ShipWright peut également être utile si vous décidez d’opter pour la méthode « rouleau et brosse ». Hazelgroove donne une assez bonne explication de la technique au rouleau.

En général, j’ai commencé par mélanger 12 onces de peinture, couvrant une seule couche d’un seul côté, puis j’ai ajouté environ 1 once de diluant (et plus toutes les dix minutes, en fonction de la température). Les rouleaux étant plus performants au début de leur vie, j’ai commencé par peindre au maître-beau, où les imperfections sont les plus visibles.

Il est essentiel de bien planifier et organiser le travail avant de mélanger la peinture. Une fois la peinture dans le bac, le compte à rebour est déclenché, car le diluant s’évapore et la peinture commence à durcir. Plus la température est élevée, plus le délai est court. (Les peintures à base d’époxy nécessitent 20 minutes avant de pouvoir être appliquées).

L’application de la peinture consiste d’abord à répartir la charge de peinture sur la coque. Lorsque le rouleau est à peu près vide, on termine l’application pour obtenir un aspect uniforme. Il est très utile d’observer la surface peinte dans différentes directions et sous différents angles, car les différents angles avec le soleil permettent de détecter les zones qui ne sont pas peintes ou qui s’affaissent.

Il est préférable de regarder la peinture que vous avez appliquée cinq minutes plus tôt (ou moins, en fonction de la température). Les affaissements ou les coulis deviendront apparents. Si le rouleau adhère à la peinture précédemment appliquée jusqu’à un point où vous devez forcer plus que d’habitude, il est probable que le rouleau en mousse déchire si vous essayez de corriger le problème. Il est alors préférable d’attendre et de sabler la peinture avec un grain léger (120, 240) avant de passer à la couche suivante.

Que faire en cas de problème?

Il y a foncièrement deux stratégies: ajouter une nouvelle couche de peinture, ou sabler la zone problématique. L’ajout de peinture ne fera pas disparaître les irrégularités de surface, mais les amplifiera. Il est préférable de poncer dans ce cas. Mais pour une différence de coloration, c’est un signe que l’épaisseur de la peinture n’est pas uniforme. L’ajout d’une couche de peinture peut alors être une bonne stratégie.

Sur Jean-du-Sud, la deuxième couche de peinture a dû être poncée car elle faisait trop de « bulles ». C’était un problème généré par le type de rouleau que j’avais utilisé au départ, mais aussi à cause des températures plus chaudes. Cela m’a coûté une journée.

Résultats

Voir les images ci-dessous.

Ce texte vous a plu? Vous pouvez en lire d’autres sur l’entretien de bateaux dans cette section du site.

Références

Boat.com (2011). How to Prepare A Boat for Painting, vidéo YouTube récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

BoatWorksToday (2016). How To Roll And Tip Alexseal Paint On Your Boat!, vidéo YouTube récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

_______________ (2023). Gelcoat Buffering and Care, vidéo YouTube récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

Florida Sportsmen (2023). Fiberglass Boat Painting Made Easy: Prep, Paint and Top Coat with a Roller, vidéo YouTube récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

Hazelgrove, R. (1998). Awlgrip Paint Job Using Rolling and NOT Tip Method, document récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

Huub and Daniela (2023). Sanding and Painting the Hull, vidéo YouTube récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

Interlux.com (n.d.). How to Fully Repaint Blistering Paint on GRP / FRP, document récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

International Yacht LLC (2016). InterProtect For Prevention and Repair of Gelcoat Blistering, document récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

JamestownTV (2011). Vidéo YouTube récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

Robinson, P. (2024). Painting and Varnishing A Boat: How to Get the Perfect Finish, Practical Boat Owner, document récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

Sailing Tritea (2020). Mistakes and Successes of Painting the Topsides of an Alberg 30 Sailboat, vidéo YouTube récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.

Tips From A ShipWright (2017). How to Easily Roll and Paint, vidéo YouTube récupéré en ligne en Juin 2024 à cette adresse.