Les grands projets de rénovation signifient qu’on travaille sur plusieurs parties du bateau. Au fil du travail, on viendra par identifier que d’autres projets sont nécessaires: modifications aux systèmes électriques, à la plomberie, aux drains, ou encore un besoin pour une nouvelle couche de peinture. En d’autres termes, il est pratiquement inévitable que d’autres projets affecteront le calendrier. Voici deux paradigmes de gestion de projet à considérer lors de l’exécution d’un projet.
Systèmes vs régions
J’ai démarré la planification et l’installation d’un train moteur (moteur, arbre à came, hélice, etc.) avec ce que j’appelle une vue « par système », signifiant que toute ma logique d’installation était centrée sur le train moteur. Je planifiais l’interdépendance entre les tâches à l’intérieur de ce que le train moteur exigeait. Cette approche est bien sûr utile, mais néglige l’interdépendance avec d’autres tâches sans lien avec le moteur.
Un autre paradigme d’entretien est fondée sur la région du bateau, ce que je nomme une « conception régionale » d’entretien (à défaut d’un meilleur terme). Par exemple, au lieu de se concentrer sur l’installation du moteur, une conception régionale se concentrerait sur l’entretien de tout ce qui se trouve dans une région donnée du bateau: électricité, plomberie, etc. Cette conception est beaucoup plus proche de la manière dont se fait l’entretien en pratique: quand une région du bateau est préparée pour de l’entretien, c’est très tentant de faire tout ce qu’il y à faire dans cette région.
Les deux approches sont deux manière parfaitement acceptables de réfléchir à des projets d’entretien ou d’installation, mais il y a des arbitrages à considérer. Le premier est par rapport au temps, en particulier le temps immédiat vs le temps futur. Une vision régionale de l’installation augmentera certainement le temps total d’installation d’un système, mais sera globalement plus efficiente en termes de temps total consacré à l’ensemble des projets.
Il faut donc réfléchir entre réduire le temps immédiat et le temps global. Si on cherche à réduire le temps immédiat, c’est mieux de se concentrer sur un seul système. Évidemment, cela augmentera le temps total, car il faudra, à un temps ultérieur, préparer une région de nouveau pour l’entretien d’une autre composante du bateau. Le deuxième arbitrage est sur le moral. Une approche centrée sur un seul système produira des résultats beaucoup plus rapidement, ce qui renforce le sentiment d’accomplissement plus rapidement.
À l’inverse, une approche régionale prendra plus temps pour voir les résultats. Une personne qui se décourage facilement devant de long projets préférera peut-être une approche par système puisqu’elle est moins exigeante sur le moral. Le troisième arbitrage est en lien avec la planification. Une approche système est probablement plus facile à planifier qu’une approche régionale. L’envers de cet arbitrage est qu’une approche régionale s’impose presque d’elle même en pratique.
Comment décider de ces arbitrages de manière efficiente dépend de plusieurs contraintes: budget, temps immédiat disponible et projets d’entretien futurs. Chacune de ces dimensions pousse pour déplacer des projets à une date ultérieure.
En pratique
J’ai démarré l’installation du train moteur avec une conception système de l’installation, mais j’ai migré vers un entretien régional vu l’état des travaux à faire. Je ne pense pas qu’il y a une conception correcte pour approcher les travaux, mais c’est une bonne idée de planifier un projet d’entretien en pensant que des projets qui ne sont pas planifiés s’imposeront.
Apprendre ne pas s’éparpiller sur de nouveaux projets pour se concentrer sur le projet principal fut une expérience d’apprentissage cruciale. Pendant l’installation, j’ai décidé de minimiser le temps consacré aux systèmes électriques, même si des rénovations étaient à faire. J’ai aussi décidé de retarder le remplacement des cloisons. J’ai cependant remplacé les drains de cockpit, les passe-coques, refait l’espace moteur, les supports de moteur et peinturé l’ensemble de la cale arrière du bateau. Mon critère ultime de décision fut le degré de difficulté additionnel à faire ces tâches si je les faisais après l’installation du moteur. Les budgets ont aussi circonscrits l’étendue d’autres projets.
En apprendre plus?
Lisez la section « entretien » de ce site pour en apprendre davantage sur les techniques de rénovation et de réparation de voilier.