Un moteur diesel s’appuie sur une explosion contrôlée en quatre temps: admission, compression, explosion et sortie (voir le premier video à droite, ci-dessus; Autobayad, 2010). Contrairement aux moteurs à gaz, le diesel explose à sa seule compression dans le cylindre: aucune bougie n’est nécessaire. L’explosion est possible par une compression élevée d’un mélange d’air, admise par des soupapes d’admission, et de diesel, atomisé par les injecteurs. L’explosion pousse le piston vers le bas, qui fait tourner l’arbre a came (cam shaft), mais génère également beaucoup de chaleur. La soupape de sortie des gaz résiduels est ouverte à la descente du piston. L’arbre à came est connecté à la transmission, qui ralentit la rotation de l’arbre et qui fait tourner l’hélice (si la transmission est engagée).
L’explosion elle même ne requiert techniquement qu’une compression, de l’air et du diesel. Le diesel est filtré et acheminé aux injecteurs qui le pulvérise en fine gouttelettes dans le cylindre (admission). La compression requiert des pièces de métal robustes (bloc et cylindres) qui sont presque de dimensions égales.
C’est le frottement du métal qui requiert de l’huile pour réduire la friction et abaisser la température pour éviter que le moteur ne fonde (!). L’huile circule dans l’ensemble du moteur pour être refroidie par le système de refroidissement et tombe ensuite dans le carter d’huile (oil sump). Le système de refroidissement fait passer de l’eau de mer, qui est ensuite injectée dans les restes de la combustion (et dirigée vers l’échappement).
La rotation de l’arbre à came entraîne bien sûr l’hélice (à l’arrière), mais aussi la courroie et l’alternateur, qui permet de recharger les piles.
Où sont ces composantes?
Sommaire en fonction des intrants et des extrants
En somme, un moteur diesel a besoin des intrants suivants: du diesel, de l’air, de l’eau de mer, du liquide de refroidissement et de l’huile. En extrants, un moteur diesel produit de l’eau chaude, de l’huile chaude, de l’air chaud, du gaz carbonique et un mouvement de rotation.
Règle générale, le bloc et les cylindres servant à la combustion sont très robustes. C’est tout ce qui concerne les admissions (intrants) et la sortie (extrants) qui sont généralement problématiques s’ils sont peu entretenus. Ce sont aussi les seuls éléments sur lesquels nous avons du contrôle en mer.
- Le diesel doit être propre (filtre) et sans eau.
- L’air doit contenir peu de particules (filtre).
- Le moteur doit pouvoir refroidir (arrivée d’eau, huile et liquide de refroidissement).
Se rappeler des intrants et des extrants est utile, car les diagnostics de pré-démarrage sont généralement articulés autour de leur examen.
En apprendre plus?
Lisez la section « entretien » de ce site pour en apprendre davantage.
Références
Autobayad (2010). Cycle à 4 temps . PRINCIPES D’UN MOTEUR DIESEL, vidéo YouTube récupéré en Novembre 2023 à cette adresse.
Jollands S. (s.d.). How diesel engines work, page web récupéré en Novembre 2023 à partir de cette adresse.
Veritassium (2012). Fire Syringe, vidéo YouTube récupéré en ligne en Novembre 2023 à partir de cette adresse.
Yanmar (s.d.). 3YM30AE, récupéré en Novembre 2023 à partir de cette adresse.
