À l’achat, Jean-du-Sud n’avait pas de groupe motopropulseur (inboard) avant l’installation du moteur. En particulier, il n’avait pas d’hélice et donc pas de tube d’étambot. La première tâche pratique a donc été de trouver l’ouverture et l’ancien trou du tube d’étambot.
Lorsque Cortez arriva au « Nouveau Monde » (l’Amérique), il ordonna que ses navires soient brûlés pour éliminer tout retour en arrière (Smith, 2022). J’ai commencé l’installation par le meulage de la partie arrière de la quille de Jean-du-Sud afin de trouver l’ouverture du tube d’étambot. C’était bien sûr une étape nécessaire, mais c’était aussi un engagement. J’ai brûlé mes bateaux !
Plus concrètement, j’ai dû installer un nouveau tube d’étambot. J’ai opté pour un modèle en fibre de verre plutôt qu’en bronze en raison de sa meilleure adhérence à la coque. De plus, la fibre de verre ne se corrode pas, ce qui réduit d’autant la liste des problèmes potentiels à venir. Le tube d’étambot mesure 18 centimètres de long (7 pouces), ce qui permet de loger un arbre d’un pouce de diamètre. J’ai commencé avec un tube d’étambot plus long et je l’ai coupé à la bonne dimension une fois le moteur installé. Seuls 34 millimètres sortent de l’ouverture (photo ci-dessous), ce qui signifie que les 14,6 centimètres restants sont à l’intérieur de la coque.
J’ai laminé le tube d’étambot qu’après avoir installé le moteur sur son support. Il est plus facile de laminer le tube d’étambot avec le bon alignement que d’aligner le moteur sur le tube d’étambot. Du point de vue de la conception, le fait de laminer le tube d’étambot après l’installation du moteur donne un degré de liberté supplémentaire lors de l’alignement. En pratique, l’arbre s’aligne sur son point de pivot et le tube d’étambot suit, ce qui réduit considérablement les besoins d’ajustement. Si quelqu’un peut le faire, je recommande vivement cette approche.
Pour le collage du tube d’étambot, les trois sources en ligne les plus utiles sont celles de Timothey C. Lackey (2009), de Practical Sea School (2021 ; vidéo ci-dessous) et de Far Reach Voyages (2020). La page web de Lackey a été mon point de départ pour comprendre comment procéder et est restée ma principale référence pendant cette partie de l’installation.
Il existe également une vidéo réalisée par James Frederick (2020) qui utilise un tube d’étambot en bronze. Elle n’est pas utile du point de vue de la fibre de verre, mais comme elle est réalisée sur un Alberg 30, elle peut aider à se faire une idée des dimensions (Frederick, 2020). Enfin, Costa Blanca Yacht Services a réalisé une vidéo montrant la réparation structurelle d’un tube d’étambot (Costa Blanca Yacht Services, 2020). Cette vidéo est très instructive, notamment en ce qui concerne la façon de penser aux couches de finition. Cela dit, je trouve que de remplir avec du mastic de résine polyester autour du tube d’étambot est un choix risqué.
Pour la fibre extérieure, j’ai utilisé cinq pièces de tissu de 16 oz comme couches structurelles. La conception de la plus grande pièce est illustrée dans le dessin ci-dessous (première image de trois ci-dessous). Les dimensions de chaque autre pièce ont été réduites d’un pouce de chaque côté. Chaque pièce a été superposée par ordre croissant de taille, de manière à ce que chaque nouvelle couche recouvre la précédente. Entre chaque couche, j’ai ajouté des bandes de 2 centimètres de fibre de verre de 6 oz autour du tube d’étambot, de façon à ce que les extrémités de chaque bande s’accrochent à la coque (voir la deuxième photo ci-dessous). Chaque bande a été fixée dans une orientation différente, afin d’augmenter la résistance dans toutes les directions. J’ai terminé la stratification avec deux pièces de 6 oz qui étaient plus grandes d’un pouce que la plus grande pièce de 16 oz. La superposition finale est illustrée dans la troisième photo ci-dessous.
Si, pour une raison quelconque, l’arbre devait se coincer dans le tube d’étambot, ces pièces extérieures en fibre de verre seraient fortement sollicitées. Pour renforcer la liaison, j’ai décidé de verser de la résine d’époxy épaissie (ketchup) de l’autre côté de la coque. J’ai utilisé un morceau de carton renforcé avec de la cage à poules pour créer un moule. La longueur a été choisie pour garantir que le joint d’étanchéité aurait une lèvre suffisamment longue sur le tube d’étambot pour être fermement fixé (photos ci-dessous). J’ai ensuite coulé l’époxy et laissé la gravité (et le temps) faire son œuvre.
Références
Far Reach Voyages (2020). Big Changes…Part I: Installing an Inboard Diesel Engine, récupéré en ligne en Octobre 2023 à cette adresse.
J. Frederick (2020). Installing a New Bronze Stern Tube on an Alberg 30 at The Ventura Harbor Boat Yard, YouTube Video, récupéré en ligne en Octobre 2023 à cette adresse.
T. C. Lackey (2009). Systems: Sterntube and Shafting, The Triton Daysailor Project, récupéré en ligne en Octobre 2023 à cette adresse.
Practical Sea School (2021). Replacing the Stern Tube – Part 1, YouTube video, récupéré en ligne en Octobre 2023 à cette adresse.
D. Smith (2022). Sometimes It’s Best to Burn Your Ships, récupéré en ligne en Octobre 2023 à cette adresse.